Куди нам рухатись?: Краків

В серпні по роботі побував у Кракові. Краків для львів'ян завжди було близьким по духу містом. Для багатьох він є бюджетною можливістю з'їздити в Європу і потусити та часто стає транзитною зупинкою. До цієї поїздки, я був в Кракові двічі, але лише по одному дню, тільки в центрі і то пів дня лазив по Ґалерії Краковській. Хоч часу також було мало, але цього разу я ввечері і зранку знайшов можливість трохи дослідити місто.
1. Такий вид відкривається з автовокзалу. В Кракові вокзал, приміський вокзал і автовокзал - це одне багаторівневе приміщення. Звичайно, є багаторівневий паркінг.
В таксі можна сісти ось в цьому місці. Ніхто тебе не виловлює на пероні, підходиш, сідаєш і їдеш куди треба. Ще тут є зона зупинки kiss & ride (поцілуйся і їдь), місце куди можна підвезти пасажира, помогти вивантажити валізку і попрощатись. Це дуже зручно і розумно.
Фото клікабельні

2. Відразу поруч є місце зупинки автобусів. Тут можна сісти на автобус до аеропорту.
Саме приміщення вокзалу не відрізняється красою, але дуже функціональне.

3. Поруч з вокзалом розташований великий торговий центр Galeria Krakowska.
Оскільки в ці дні була велика спека, на площі перед галереєю поставили такий розпилювач води, крізь який можна пройти і освіжитись.

4. До слова, схожі освіжувачі були на інших площах міста.

5. Біля Галереї повністю забита велопарковка.

6. Тут зробили такі насипи як в нас біля УКУ на Козельницькій... чи навпаки? Кажуть, що це для того, щоб під деревом можна було полежати.

7. Навколо центру, на місці де колись проходили міські вали зараз тягнеться парк. Що цікаво, всі газони захищені таким парканом. До речі, за Австрії у Львові газони в скверах також відділяли схожим парканом. Виглядає акуратно.

8. Краків насправді гарне місто.

9. Кажуть, що Краків схожий на Львів.

10. Місцями мені також так здавалось.

11. Для початку оглянемо центр Кракова. Центральна частина міста, колись оточена мурами, тут втричі більша, ніж у Львові. І також є спадщиною ЮНЕСКО.
Огляд центру звичайно варто починати з серця міста - площі Ринок. Площа також більша ніж у Львові, дуже доглянута, постійно заповнена туристами і по всьому периметру оточена літніми кафе.

12. Навколо невеличкого костелу св. Войцеха земля вкладена мармуровою бруківкою. Виглядає гарно, але вона надзвичайно слизька.

13. Маріацький костел - найбільш впізнавана будівля Кракова.

14. Тут також є живі скульптури, тільки виглядають вони охайніше. Тепер зрозуміло звідки львівський туристичний бізнес бере натхнення.

15. І живі метелики тут є! Здуріти можна.

16. А це вже щось нове.

17. Їздять тут також туристичні електромобілі і їздять по дорогах з насиченим трафіком. У Львові нещодавно почали їздити такі машинки, але в будні виїжджати з туристами на дорогу їм заборонили.

18.Так виглядає одна з найбільш жвавих вулиць центру - Флоріанська. Вона, звичайно, пішохідна як і у Львові. Але що кидається у вічі, так це відсутність літніх майданчиків.

19. Чисті фасади, акуратні вивіски і немає дротів. Нічого зайвого.

20. Скульптури і пам'ятки архітектури захищають від пташиного посліду.

21. Бічні вулички виглядають ось так.

22. Тротуари в центрі викладені ось такою плиткою.

23. Центр в Кракові хоч і пішохідний, але автомобільний рух тут місцями буває інтенсивний.

24. Центр тут поділений на зони, де діють певні обмеження. Про це інформують такі таблички. Найстрогіша зона А дозволяє заїзд екстренних служб і автомобілів доставки з 20 до 10. До цієї зони входять центральні площі і основні пішохідні артерії. В зоні Б дозволяється також заїзд транспорту мешканців і працівників за наявності пропуску. Швидкість руху обмежена 20 км\год., паркуватись можна лише у встановлених місцях.

25.

26. А так виглядає площа Ринок о 9 ранку.

27. Це все автомобілі доставки товарів. Після 10 ви тут не побачите жодного буса.

28. Глянемо яка ситуація з літніми майданчиками, які так часто дошкуляють у Львові. Тут ніхто не встановлює постаментів і не будує ніяких конструкцій. Парканчик - це максимум.

29. Столики можна відділити рослинами в горщиках.

30. Це швидше виняток.

31. На центральних пішохідних вулицях, це максимум, що можна зустріти.
Цікаво було б дізнатись як у них регулюється встановлення майданчиків, мені не вдалось дослідити це питання.

32. Можна просто усунити бар'єр між кафе і вулицею.

32. Ввечері люди спілкуються навколо барів настоячи.

33. А це приклад вуличного кафе в Казімежі, старому єврейському кварталі.

34. Тут справді душевно. Більше відчувається дух Кракова, ніж у надто туристично-орієнтованому центрі.

35. Тут колоритно.

36. За межами зони ЮНЕСКО місцеві жителі замінюють дерев'яні вікна на пластикові, але при цьому зберігають малюнок і пропорції оригінального вікна.

37. Але мені було цікаво дослідити не лише центр. І тут в мене виникло відчуття, що є два Кракова. І другий Краків виглядає якось так.

38. Гуляючи за межами туристичних маршрутів, розумієш, що Краків дозволяє багато своїм водіям. Автомобілі тут займають багато простору. Хоч так, тут платне паркування, але про це пізніше.

39. Хіба це нормально?

40. Таке шосе посеред міста також не добре.

41. О так йдеш собі трохи неохайним сквериком.

42. І виходиш на стоянку.

43. Всюди в зоні В і С стоять такі паркомати, де година паркування коштує 3 злотих. Паркомати живляться від сонячних панелей зверху. Паркування за межами центру, у вихідні і з 20 до 10 - безкоштовне.

44. 20 хв. - 1 зл., 1 год. - 3 зл., 2 год. - 6.5зл., 3год. - 10,6зл. Оплатити можна монетами, по телефону, або безконтактно з допомогою картки мешканця. Банківські картки він не приймає.

45. Паркування з використанням тротуару - звична практика в Кракові. Єдине, що ніхто не вздумає припаркуватись не так, як показує табличка, бо отримають штраф.

46. Тут теж є бидлопаркінг.

47. Тут вже майже місяць, як не можна паркуватись. Звільняють вулицю для ремонту.

48. Тіснувато маломобільним краків'янам.

49. Тактильна плитка в Кракові досить проста.

50. В центрі її роль виконує колота бруківка.

51. Є острівці безпеки і делініатор для трамваю.

52. Підняті переходи тут досить рідкісні.

53. Ось що в Кракові справді добре, так це громадський транспорт. Особливо трамваї.
В Кракові працює 24 денних маршрутів і 3 нічних, з протяжністю колії 347 кіломентрів (у Львові 73 км.). Краків продовжує активно розхвивати свою мережу електротранспорту. А також оновлює рухомий склад. Хоча досі більшість трамваїв не мають низької підлоги. За совка майже всі трамваї буди моделі Konstal 105Na польського виробництва. Зараз їх є 116 одиниць.

54. Тепер найчисельнішими (142 од.) є такі олдскульні трамваї E1 закуплені, починаючи з 2004р. у Відні.

55. По Кракову їздить 50 низькопідлогових Bombardier NGT6, які почали закупляти з 1998р.

56. Є 32 таких EU8N також привезених з Відня. В них понижена тільки центральна секція.

57. Найкрутішим краківським трамваєм є Bombardier NGT8. Їх є 24, закуплені у 2012 р.

58. Саме ним я і проїхався.

59. В час мого перебування на вулицях Кракова тестували Solaris Tramino. Красень.

60. Це зупинка біля головного вокзалу. Вона розділена на дві чатини. Ліворуч їдуть маршрути, що їдуть ліворуч, праворуч - ті що їдуть прямо. Про це чітко вказують таблички маршрутів. Звичайно, є електронне табло для трамваїв і автобусів. Також можна побачити, який транспорт є низькопідлоговим. Внизу є детальні графіки усіх маршрутів, що проходять через цю зупинку. Звичайно, що водії їх дотримуються.

61. Додатково на цій зупинці є ще таке круте табло, яке окрім стандарної інформації показує карту з місцем розташування траспорту, прогноз погоди і якість повітря!

62. В центрі стоять такі термінали купівлі білетів і поповнення електронного квитка.

63. Ось для чого транспорт має бути низькопідлоговим.

64. Двері відкриваються після натискання кнопки.

65. На цій вулиці трамвайна колія йде по центру і відділена бетонним делініатором. На зупинках дорога припіднята до рівня тротуару. Це зроблено, щоб пасажири могли безперешкодно зайти в транспорт і щоб автомобілі уповільнювались. Таке рішення також не провокує водіїв проскочити, коли трамвай стоїть на зупинці.
До речі, цікава табличка, яка інформує як зробити лівий поворот.

66. Навколо центру встановлені такі ретро зупинки.

67. Де не зроблені тротуари, люди витопчуть стежку.

68. Термінал подалі від центру.

69. Цікаве інфраструктурне рішення. Автомобільне кільце йде вгорі естакадою, а внизу транспортний вузл, пролягає веломаршрут і є громадський простір.

70.

72. Без великих дерев простір здався мені незатишним. Відсутність людей говорить, що не лише мені.

73. Зупинка на околицях на виділенці.

74. Наполовину зелена колія.

75. А яка ситуація з велотранспортом у Кракові? Краків стало першим містом Польщі, де встановили муніципальний велопрокат, сталось це у 2008 р. З того часу він не особливо розвинувся і зараз тут є 16 станцій.

76. Велосмуга в центрі. Велоінфраструктури в центрі мало, вона тут просто не потрібна. Загалом в Кракові більше 100 км. велодоріжок.

77. Якщо використовувати пластик, розмітку можна наносити і на бруківку. Правда, бруківка тут значно краща.

78. Після реконструкції центральної кільцевої дороги, з'явились припідняті посадкові платформи на проїжджій частині по якій проходить велосмуга.

79. Двостороння велодоріжка біля Вавеля.

80.

81. На вуличках навколо центру найчастіше зустрічається спільний рух з контрсмугами.

82. Контрсмугу перемістили ближче до центру.

83.

84. На пішохідних переходах між контрсмугою і дорогою встановлено острівець безпеки.

85. Такі острівці встановлюються на поворотах, щоб водії не зрізали повором, підрізаючи велосипедистів.

86. Ще один приклад контрсмуги.

87.

88. На обмежуючих знаках є табличка, яка інформує, що дія цього знаку не поширюється на велосипедистів.

89. Так починаються велодоріжки в Кракові.

90. Велодоріжка.

91. Велодоріжка переходить у велосмугу. Смуга на перехресті захищена міні острівцем.

92. Велосмуга відділена від дороги делініатором.

93. Виїзд велодоріжки дорогу. На перехресті передбачений спільний рух. Місце виїзду знову звхищене острівцем. Цікаво чи в нас би таке погодили?

94. Те ж місце, тільки в протилежну сторону.

95. Дощоприймачі дружні до велосипедистів виглядають саме так.

96. Це двостороння велодоріжка, яка з'єднює спальні райони і центром. На око тут 2 метри. Замало як для двосторонньої велодоріжки.

97.

98. Загалом Краків важко назвати велосипедним містом. Велосипедистів тут більше ніж у Львові, але ще близько не дотягує до решти значних європейських міст. Хоча тут можна помітити багато дівчат і жінок на велосипедах, що є показником здорової велокультури. За словами місцевих, велосипед в них набирає все більшої попупулярності.

99. Місце, де тротуар перетинає велодоріжку. Тут не видно знаків чи розмітки, але мешканці чітко знають де велодоріжка, а де тротуар. І люди з поваги одні до одного не намагаються відібрати чужу територію.